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鋼板彈簧中彈簧應具有高的疲勞強度和耐蝕等性能

汽車鋼板彈簧定制生產廠家在汽車行駛過程中承受各種應力的作用，其中以反復彎曲應力為主，絕大多數是疲勞破壞。所以要求彈簧鋼應有高的彈性極限以及彈性減退抗力好，較高的屈強比，為防止在交變應力下發生疲勞和斷裂，彈簧應具有高的疲勞強度和耐蝕等性能。汽車鋼板彈簧一般制作強度高、塑性好的重要零部件，氮化處理后制作特殊性能要求的重要零件，如軸類、齒輪、緊固件等，在低溫回火或等溫回火后可作超高強度鋼使用。?

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鋼板彈簧的禁忌

鋼板彈簧是衡量一輛車減震效果好壞的重要部件，因此為了保證鋼板彈簧具有良好的工作特性和使用壽命，在車輛運營過程中就必須做到正確的使用和保養。否則很容易使鋼板彈簧提前受損，為避免這一情況的發生，咱們就一起來了解和學習一些關于鋼板彈簧的禁忌。?　　鋼板彈簧的禁忌?　　禁忌一：長時間超載?　　鋼板彈簧的承重力度原本是根據車輛的裝載質量而設計的。如果長期處于超載狀態，鋼板彈簧的耐疲勞強度就會下降，從而容易出

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電泳涂裝工藝對鋼板彈簧疲勞壽命的影響

電泳涂膜的加熱固化對鋼板彈簧噴丸后殘余應力和疲勞壽命的潛在影響電泳漆膜的加熱固化溫度為160~170℃，時間為30min。這個過程可能會對鋼板彈簧噴丸后的殘余應力造成不好的影響，進而縮短鋼板彈簧的臺架疲勞壽命及實際使用壽命。在生產線上隨機抽取了8片噴丸后的鋼板彈簧，其中的4片只噴丸不涂漆，另外4片經過電泳、烘烤固化(溫度為190℃，時間為30min)，然后用X350應力檢測儀進行了殘余應力測定。?

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鋼板彈簧行業新產品開發的現狀

由于鋼板彈簧類產品并非最終產品，是隸屬于其它產品中的零部件，它對主機廠的依賴性很大。過去基本上是主機廠負責鋼板彈簧設計，鋼板彈簧企業按圖加工，而現在一些主機廠則需要零部件廠家共同參與產品的設計和開發，但總體上新產品開發速度較慢，缺少系統管理及理論上的支持。??　　國內對新產品、新工藝的開發十分滯后，如空氣懸架彈簧等；在生產裝備方面，國外已普遍采用自動在線檢測手段、檢測結果數據的顯化、自動進行數理統

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20Cr和40CrNiMn彈簧材料介紹

20Cr該鋼是我國目前產量最大的幾個合金結構鋼之一，用途廣泛。硬度較高。且此鋼比相同含碳量的碳素鋼具有較好的淬透性、強度和韌度。為了提高該模具鋼的耐磨性，常進行滲碳處理（注意：滲碳時鋼的晶粒有長大傾向），然后進行淬火和低溫回火，從而保證模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韌度。常用于制造截面小于30mm的、形狀簡單的、轉速較高的滲碳件或氰化件，如活塞銷、小軸等；也可以用于調制鋼零件。?　

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小型貨車的鋼板彈簧特點介紹

轎車及一些微型汽車、面包車的懸架彈簧、摩托車減震彈簧等使用圓簧，鋼種為60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌號。轎車共有4個懸架彈簧，前后各2個，一般前面的直徑較后面的直徑略小一些，各車型所用的直徑不盡相同，規格范圍為9～16mm。?LZ111-2微卡汽車鋼板彈簧后總成4片。?　　小型貨車懸架彈簧鋼板使用鋼種為高級彈簧鋼板，要求具有較高的強度、較長的疲勞壽命、效果好的減震性

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